EPA（米環境保護局）は２日、排気量３リットルのポルシェやアウディを含むディーゼル７車種（2014 VW Touareg、2015 Porsche Cayenne、2016 Audi A6 Quattro、A7 Quattro、A8、A8L、Q5）が排ガス規制逃れをしていたと発表した。少なくとも１万台が米国内で販売されたという（朝日、CNN）。VWやポルシェは否定する声明を出している。
ポルシェアウディなら別に驚きはない (スコア:2)
同じVWグループでもブガッティやランボルギーニまで波及したらすべての終わりだと思うけど
Re:ポルシェアウディなら別に驚きはない (スコア:1)
うむ、スラド民にわかりやすく言えば
「パナソニックが何か問題をおこしました！他社にも問題が！→三洋だった」とか
「ヤマダ電機が問題を！他社にも！→ツクモとベストでした」みたいな気持ち。
いや、違うんだけどさ。気持ちとして。
Re: (スコア:0)
経済に疎い自分は、ポルシェやアウディ、ランボルギーニまでワーゲングループの会社だったという事のほうが驚いたw
Re:ポルシェアウディなら別に驚きはない (スコア:2)
すこし前はポルシェ（家？）がVWの筆頭株主でVW側が逆に株を買収してポルシェを子会社にしたということもありました。
日本でライブドア事件のあおりでフジテレビがニッポン放送を買収したという件に似ているかも。
元コメントには書きませんでしたがVW／アウディ／ポルシェ（一部）ではプラットフォームが共通の（＝よく似た）車種があるのでこういう波及は予想できたけど実際どこまでいくのやら。
Re: (スコア:0)
ポルシェとアウディは知っていたが、ランボルギーニは知らなかった。
ちょっとびっくり。
Re: (スコア:0)
F1のエンジンやってた頃はクライスラー傘下だったが、その後メガテックが買収して、1999年にアウディ傘下に収めた
VWってイタリア大好きなんだよな
FIATのチーフデザイナー引っ張ったり、イタルデザイン傘下に収めたり
Re: (スコア:0)
ポルシェとアウディは経済に疎くとも技術史に興味が有れば知って居ても不思議では無い。
Re: (スコア:0)
スズキはいいタイミングでVWと提携解消できたのかもしれないな
タイミングによってはとんだとばっちりを食らってたかも知れない
Re: (スコア:0)
ランボは「排ガスなんぞ気にしねーよ」宣言してるから今回は関係ない。
問題は「排ガスきれいですよ～」つってんのに実は汚かったっていううそんこ報告してたのが問題。
Re: (スコア:0)
排ガスは基準満たさないと認証が取れませんから、ナンバー付きで売る限りは無視できません。
気にしねーぞって言ってるとすれば、燃費規制とサーベイランスだと思います。
VWがこうも往生際が悪い（ように見える）のは (スコア:0)
a. 上から下まで半端ない人数が関与していて、全部明らかになると、
心底会社が潰れそうなくらい深刻な不祥事だから。
b. 本当に、数人の技術者だけが、独断でディーゼル車のほんの一部のモデルに対して
行っていたことで、上層部は認識していなかったし、ポルシェもアウディも関係ないし、
アメリカのさらなる追及はただのいいがかりだから。
のどっちだろう。
Re:VWがこうも往生際が悪い（ように見える）のは (スコア:1)
>a. 上から下まで半端ない人数が関与していて、全部明らかになると、
> 心底会社が潰れそうなくらい深刻な不祥事だから。
一瞬日本での三井不動産か旭化成の件かと思った。
東芝もか。
Re: (スコア:0)
会社が潰れるか否かではなく、上層部の実力メンバーのほとんどが多少とも関与しているからでしょう。そして彼らが単に詰め腹を切って済む問題ではなく、個人として莫大な損害賠償を迫られるからでしょう。
Re: (スコア:0)
杭打ち偽装も同じような理由かもしれないですね。
Re: (スコア:0)
CEOのコメントを聞いたときも思ったけど、わずか数人の技術者がこっそりいじった制御プログラムで動く車が公道を走っているほうが、
組織的な不正だったと言われるよりもよっぽど怖いと思う。
それが事実なら、そもそもVW社内のソースコード管理とかどうなってるんだっていう。
本当にそうだったら、VW車は怖くて絶対乗れないわ。
ポロ (スコア:0)
マイチェン前のポロGTI（1.4リッターツインチャージャー）に乗ってっるんだけど、対象なんだろうか？
Re: (スコア:0)
ごめんなさい
ボロかと思った
Re: (スコア:0)
ボロクソバーゲンですが何か。
そもそも (スコア:0)
そもそも内燃機関使ってれば燃えカスや窒素酸化物が出てくるのは当たり前
ガソリン車はいいフィルターがあるから目立たないだけ
熱効率にも限界があるし
実走行だと更に効率が悪化する
全固体電池が経産省の予測を大幅に前倒して実用段階に突入した以上
とっとと電気自動車やシリアル型ハイブリッドに移行するのが吉
近距離なら全固体電池だけで十分だし
遠距離トラック、バスならディーゼル発電機搭載すればいいだけ
アイドリングストップするより回しっぱなしで発電し続けるほうがはるかに効率的
回生ブレーキも使えるし
アップダウンの多い日本の道路では実燃費を大幅に下げることが期待できる
Re:そもそも (スコア:1)
まぁ、期間効率を上げれば上げただけ余計にNOxは出ますからね。
しかし、環境問題なら原子力や火力で発電したエネルギーをわざわざ充電して使うより、
近距離なら原付や原二に乗った方が良いんじゃないか？
プリウスのカタログ燃費より実燃費の悪い原二の方が少数派だし、カブあたりなら倍以上走ります。
騒音規制を少し緩めてやればもっと伸びると言われてますし。
というか、なんでロクに積むべき荷物もない車に一人で乗って通勤するような無駄を規制しないんだ？
消費するガソリンのみならず痛める路面の補修に要する負荷など、雪だるま式に環境負荷を生んでいるというのに。
Re:そもそも (スコア:1)
むしろ、自転車の方がイニシャルコストもランニングコストも安いし、騒音もないし駐輪場も(バイクよりは)困らないし、多少は健康にもいいしでいいことづくめ。
実際、最近は電動アシスト付き自転車が伸びて、原付の市場をだいぶ食ってるらしいですね。
Re: (スコア:0)
もう徒歩でいいな。傘差せば風雨は防げるぞ。
Re:そもそも (スコア:1)
冬季は雪国だとバイク通勤は厳しいですからね。朝の通勤時間とか路面凍結してて恐怖じゃないですか？(自分は乗ったことないので、あくまで想像です)
でも、郵便配達は冬でもバイクで配達してた気がするので、慣れればいけるかも知れません。しかしそれを一般人にも要求するのはちと難しいかと。
個人的には、一人乗り自動車がもっと普及して欲しいですけどね。
こういうの : http://coms.toyotabody.jp/index.html [toyotabody.jp]
速度的に一般車と共存するのは難しいのかなぁ？
Re: (スコア:0)
完全に自動運転が普及したら一人乗りでも良い気がする。
事故る可能性がほぼ無くなればクラッシャブルゾーン少なくてよいし
自分で運転しなくなったら燃費至上主義になって一人乗りが有利だし
小回りも効いて、駐車場もコンパクトで済む。
速度なんて単車でアホ程速度出せる以上、何とかなるでしょう。
Re: (スコア:0)
> 燃費至上主義になって一人乗りが有利だし
逆では？
いくら軽量化しても重量比考えたら大勢乗せたほうが効率が良い。
自転車クラスまで軽量化できたら一人乗りでも良いんだろうけど…
大型バスにに1人だと効率悪いですよ。 (スコア:0)
必ず運転席以外に人を乗せることを義務にすれば別でしょうが。
（アメリカとかであったような。）
Re:そもそも (スコア:1)
＞ロクに積むべき荷物もない車に一人で乗って通勤するような無駄を規制しないんだ？
お上は自動車メーカーが大切で・・・
というのはおいといて，
アメリカのどっかの渋滞が問題になってるところで，
2人以上乗ってる車専用レーンを作ったところ，
車の台数が減って渋滞解消みたいなのをテレビで見た気がするけど，
そういう複数人乗ってる車両を優遇するような制度はあってもいいなと思いますね．
Re: (スコア:0)
・雨風が凌げる
・たばこが吸える
・ワンカラ
等々
Re: (スコア:0)
バイクは転倒の危険がどうしても頭にちらつくから怖いよ。
それに乗る時はそれなりの服装をしないといけないし、雨天時も面倒がある。
車なら車なら少なくとも転倒することはないし、何着ててもいいし
雨風にさらされることはないしね。暖房も冷房もついてるし、音楽だってかけられる。
車が駄目だったらバイクより自転車か公共交通機関の方がいいな。
Re: (スコア:0)
燃費がプリウスの10倍もあればいいんですけどね。
転倒や風雨、冷暖房、その他多くのものを犠牲にしてもたった2倍にしかならないのか…と思うと二輪車は選択肢には入りづらいですね。
Re: (スコア:0)
すべてがKになる
Re: (スコア:0)
転倒の危険もあって、雨風も防げないのに、プリウスのたった2倍の燃費しかないんですよねと思ってしまいます。
Re: (スコア:0)
カブに乗れ、カブ
Re: (スコア:0)
変速したときの、あのガッコンとくる衝撃はなかなか好き嫌いが分かれるかと。
雪道で、半クラを使ったスムーズな加速とかできないような気がする。
雪道で乗ったことはないので、想像だけど。
Re: (スコア:0)
原付きにかぎらずバイクの騒音規制は強化すべきだと考えます。
すでに」一般的な乗用車よりかなりうるさい上に、公共の利益という面では自動車の輸送力に及ぶべくもなく
個人の趣味といって過言でない乗り物だと思います。（特に250cc以上）
そのような乗り物において、道路沿い住民への騒音被害は得られる社会的利益に対して著しく多いのが現状です。
Re: (スコア:0)
公共の利益？
荷物も積まず、一人で車を運転してるのがほとんどだ。
それをバイクに置き換えたら少なくとも渋滞は解消するよな。
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
いやーさすがに一人乗り自動車を全部バイクにしたほうが解消すると思うで
どっちがやりやすいかはともかくとして。
Re: (スコア:0)
二階建てバスを導入しましょう。
Re: (スコア:0)
ガソリンエンジンバイク全面禁止にして電動バイクを普及させた上で、
carpool lane等の導入で一人乗りの車を減らせば完璧。
Re: (スコア:0)
どっちも邪魔だ。
路上は公共交通機関だけにしろ。
Re: (スコア:0)
有料道路料金が、軽自動車と同価格が多いというのも、ふざけた話。
路面破損は軸荷重の5乗に比例するという話だから、軽自動車の軸荷重1/5の二輪車は、道路破損は軽自動車の1/3000止まり、事実上無料でいいでしょう。
Re: (スコア:0)
高速道路でのバイクの専有面積は４輪車と同じなんだから、同じ価格でいいでしょ。
メンテナンス費用として金取ってるわけじゃないんだし。
※恐くて車間つめられないよ。今日なんて夜間タンデムのバイクが居ておおはばに車間あけたさｗ
Re:そもそも (スコア:1)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/MAG/20150205/402627/ [nikkeibp.co.jp]
この特集よむかぎりどれも帯に短したすきに長しで、特殊な用途以外で
すぐに実用化できるとはおもえん。
電池技術はプレスリリースだけ見るとすばらしくみえるけど、
よく聞くと大きな難点がのこってるって場合がおおすぎて信用できない。
Re: (スコア:0)
リチウムイオン電池だって提唱されたのは1980年で、それが製品化するまで15年近く、モバイル用途で主流となるまでは20年以上、もっと大型になるといまだにプリウスのNiMHや大型蓄電用途の鉛電池などを駆逐出来ていないからね。理論を出すのは簡単だけど、客が買ってくれるようになるまでは時間がかかります。
Re: (スコア:0)
客を説得するのは時間がかかりすぎて非効率だからなあ…。
やっぱり洗脳するのが手っ取り早いか。
Re:そもそも (スコア:1)
客を説得するのは至極簡単だよ。
同等既存製品より安ければいい。
安くさえあれば、百難有っても使おうって人は勝手に出てくる。
Re: (スコア:0)
ボケてた
×シリアル型
○シリーズ型
ガソリン車も (スコア:0)
ＶＷ、ガソリン車９万８千台も不正…独運輸相
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151105-OYT1T50048.html [yomiuri.co.jp]
どうやらこれは個人ではなく組織でやってますねえ
Re: (スコア:0)
＞そのうちガソリン車は排気量１４００ｃｃが対象となっている。
1.4リットルガソリン車ってゴルフとかのメインエンジンじゃねぇか、大丈夫か？